1．制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測
?。?） 制冷系統(tǒng)的壓力概念 制冷系統(tǒng)在運(yùn)行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機(jī)的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為蒸發(fā)壓力。壓縮機(jī)的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下。
為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機(jī)的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機(jī)的吸、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。
（2） 制冷系統(tǒng)中的溫度概念 制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度 te，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統(tǒng)的運(yùn)行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc。
a. 蒸發(fā)溫度te 是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如空調(diào)機(jī)組的te。為5~7OC作為空調(diào)機(jī)組的z*佳蒸發(fā)溫度，就是說空調(diào)機(jī)組的設(shè)計te為5~7 OC之間，當(dāng)檢修后的空調(diào)機(jī)組在調(diào)試時，若te達(dá)不到5~7 OC之間，應(yīng)對膨脹閥進(jìn)行高速，檢測壓縮機(jī)的吸氣壓力。其目的是了解機(jī)組運(yùn)行時的蒸發(fā)溫度，而te又無法直接檢測，只有通過檢測對應(yīng)的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度（通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表）。
b. 冷凝溫度tc 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應(yīng)的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應(yīng)。冷凝溫度超高，機(jī)組負(fù)荷重，電動機(jī)超載，于運(yùn)行不利，其制冷量相應(yīng)下降，耗功率上升，應(yīng)盡量避免。
c. 排氣溫度td 是指壓縮機(jī)排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度），檢測排氣溫度必須有測溫裝置，一般小型機(jī)不設(shè)立，臨時測量可用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應(yīng)上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度。
d. 吸氣溫度ts 是指壓縮機(jī)吸氣連接管的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機(jī)組不設(shè)立測溫裝置，檢修調(diào)試時一般以手觸摸估測，空調(diào)機(jī)組的吸氣溫度一般要求控制ts=15 OC為左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響。
2．吸氣壓力變化制冷系統(tǒng)的影響
制冷系統(tǒng)運(yùn)行時，其吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及其制冷劑的流量有著密切關(guān)系。對于用膨脹閥的系統(tǒng)而言，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、制冷劑充注量、壓縮機(jī)的冷效率、以及負(fù)荷大小有關(guān)。用毛細(xì)管的系統(tǒng)，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷量，壓縮機(jī)制冷效率、以及負(fù)荷大小有關(guān)。為此在檢查制冷系統(tǒng)時，應(yīng)在吸氣管上裝按壓力表。檢測吸氣壓力對故障分析有重要作用。
（1） 吸氣壓力低的因素 吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷負(fù)荷量小、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細(xì)管系統(tǒng)），以及過濾器不暢通。
?。?） 吸氣壓力高的因素 吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多、制冷負(fù)荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細(xì)管系統(tǒng)）以及壓縮機(jī)效率差等。
3．排氣（冷凝）壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響
制冷系統(tǒng)運(yùn)行時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應(yīng)，而冷凝溫度與其冷卻介質(zhì)的流量 和溫度、制冷劑流入量、冷負(fù)荷量等有關(guān)。在檢查制冷系統(tǒng)時，應(yīng)在排氣管處裝一只排氣壓力表，檢測排氣壓力，作為分析故障資料。
?。?） 排氣壓力高的因素 當(dāng)排氣壓力高于正常值時，一般有冷卻介質(zhì)的流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過多、冷負(fù)荷大及膨脹開啟大等。
以上因素會引起系統(tǒng)的循環(huán)流量增加，冷凝熱負(fù)荷也相應(yīng)增加。由于熱量不能及時全部散出，引起冷凝溫度上升，而所能檢測到的是排氣（冷凝）壓力上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。對于制冷劑充注量過多的原因，是多余的制冷劑液占據(jù)了一部分冷凝管，使冷凝面積減少，引起冷凝溫度上升。
?。?） 排氣壓力低的因素 排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機(jī)效率低、制冷劑量不足、冷負(fù)荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網(wǎng)以及冷卻介質(zhì)溫度低等。
以上幾種因素都會引起系統(tǒng)的制冷流量下降、冷凝負(fù)荷小，使冷凝溫度下降。
從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切的關(guān)系。在一般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應(yīng)上升；吸入壓力下降，排氣壓力也相應(yīng)下降。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。
4．吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系
實際上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關(guān)系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高，反之則低。搞清他們的關(guān)系，就能很好的掌握和控制它們，使制冷系統(tǒng)運(yùn)行得更好。
5．壓縮冷凝機(jī)組有關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響
機(jī)組部件有關(guān)溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態(tài)。造成這些不正常的因素可能是故障，也可能是調(diào)整不正確，但都要分析它的原因，并及時處理或檢查。這些溫度點(diǎn)難以用溫度計測量，一般只能用手感來估計，然后判斷是否正常。
?。?）排氣溫度的影響 夏季情況下，壓縮機(jī)的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應(yīng)該不會超過150 OC，超過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高原因，是壓縮機(jī)的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機(jī)可能濕行程運(yùn)行或系統(tǒng)工質(zhì)相當(dāng)少的運(yùn)行狀態(tài)。壓縮機(jī)濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑特少情況運(yùn)行，會影響電動機(jī)的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。
?。?）機(jī)殼溫度變化對壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的影響 全封閉往復(fù)活塞壓縮機(jī)機(jī)殼外表的溫度場可分兩部分：a.上機(jī)殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30OC左右，在吸氣管的周圍局部機(jī)殼表面有結(jié)露水的可能。B.下機(jī)殼內(nèi)電動機(jī)的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機(jī)殼。
a. 機(jī)殼溫度過高的影響及原因 機(jī)殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15 OC）。過高的熱蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)，吸收機(jī)殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機(jī)殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機(jī)殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運(yùn)動零件的潤滑，加速磨損，嚴(yán)重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會引起排氣溫度上升。
b. 機(jī)殼溫度過低的影響及原因 機(jī)殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15OC）。它對冷凍油和電動機(jī)繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當(dāng)吸氣溫度特別低時，會使大半只機(jī)殼結(jié)露，就有液擊的危險，這是對壓縮機(jī)的致命打擊，應(yīng)特別注意。同時冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運(yùn)動零件的潤滑。
?。?）凝器的溫度狀況
a. 冷凝器的溫度狀況 正常情況是，前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化，已達(dá)到冷凝溫度和過冷溫度。當(dāng)不正常情況產(chǎn)生時，一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環(huán)境溫度），其原因是壓縮機(jī)吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或通風(fēng)量小，或環(huán)境溫度高。
b. 水冷冷凝器 殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫?zé)?。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內(nèi)結(jié)垢）。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表很熱，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一咱是整個套管外表面不太熱，其原因是制冷劑量不足。
?。?）貯液器的溫度狀況 在正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結(jié)有露水。原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。
（5）液體管溫度狀況 在正常情況下，液體管為溫?zé)帷２徽Ｇ闆r下，液體管比較熱。其原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多。
?。?）過濾器溫度狀況 基本狀況與輸液管相同，但它有一個突出的不正?，F(xiàn)象，就是過濾器可能會發(fā)涼，其原因是過濾網(wǎng)孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當(dāng)制冷劑流過濾網(wǎng)時，發(fā)生了節(jié)流現(xiàn)象，即有一部分液體氣化吸熱，使過濾器發(fā)涼，嚴(yán)重的會結(jié)露。另一種不正常的現(xiàn)象是過濾器不熱，與環(huán)境溫度相當(dāng)，其原因是過濾網(wǎng)完全堵塞不通，制冷劑不能流動。
（7）吸氣管的溫度狀況 正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結(jié)有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，以致使機(jī)殼大面積結(jié)露。原因是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發(fā)器內(nèi)全部氣化，有液體回流現(xiàn)象。其危害性是壓縮機(jī)有可能濕行程運(yùn)行，嚴(yán)重時就會產(chǎn)生液擊，閥片受到威脅。二是吸氣管不涼、不結(jié)露、機(jī)殼很熱。其原因是制冷劑流量太小或制冷劑量不足。其后果是使排氣溫度上升，制冷量下降。
6．蒸發(fā)機(jī)組的有關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響
（1） 熱力膨脹閥的外表溫度（包括電子膨脹閥）正常情況下，膨脹閥的下半部閥身很涼，并有露水，制冷劑流動聲音很沉悶。不正常情況下，一是閥體比較冷，表面露水較多，甚至結(jié)霜，制冷劑的流動聲較大（氣體流動）。其原因是過濾網(wǎng)堵塞不通，或者動力盒內(nèi)制冷劑泄漏，閥孔關(guān)閉不通。
（2） 毛細(xì)管的溫度正常情況下，毛細(xì)管發(fā)涼并結(jié)有露水，有液體流動聲音。不正常情況下，一是表面很涼，也結(jié)露，但流動聲音較響，是氣體流動，其原因是制冷劑不足；二是表面不涼、不結(jié)露，聽不到流動聲音，其原因是濾網(wǎng)堵塞或毛細(xì)管堵塞。
?。?） 蒸發(fā)器的溫度狀況 正常情況下，蒸發(fā)器外表面很冷，其凝露水珠不斷地滴下來，進(jìn)出風(fēng)溫度較大，通常Δt可在12~14OC.不正常情況，蒸發(fā)器表面不太涼,露水不多，或不結(jié)露，可聽到制冷劑流動聲音很響，進(jìn)出風(fēng)溫差小。其原因是制冷劑量不足，或膨脹閥開啟度小。
7．環(huán)境溫度的影響
（1）室外機(jī)組的環(huán)境溫度要求 按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，室外機(jī)組在環(huán)境溫度為35 ℃以下的氣溫，空調(diào)機(jī)組應(yīng)保證正常運(yùn)行，并能達(dá)到產(chǎn)品銘牌所標(biāo)的制冷量以及其他各項指標(biāo)。當(dāng)環(huán)境溫度在35~43℃的范圍內(nèi)，空調(diào)機(jī)組可以運(yùn)行，但不能保證其鉻牌所標(biāo)制冷量，它已處于滿負(fù)荷運(yùn)行，這是的冷凝溫度、壓力、排氣溫度都相當(dāng)高，若室內(nèi)機(jī)熱量較大，電控保護(hù)器就有可能動作，切斷電源，停止運(yùn)行。當(dāng)室外氣溫超過43℃，空調(diào)機(jī)組就處在超負(fù)荷運(yùn)行，會導(dǎo)致電控保護(hù)裝置的動作，切斷電源，停止運(yùn)行。
?。?）室內(nèi)空調(diào)氣溫的要求 室內(nèi)正常恒溫值z*高應(yīng)不超過30℃為好。若超過30℃氣溫下運(yùn)行，空調(diào)機(jī)組有可能處在超負(fù)荷工況下運(yùn)行，制冷系統(tǒng)的冷凝溫度和排氣溫度都會上升，也可能導(dǎo)致電保護(hù)器動作 ，切斷電源，對空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行壽命不利。
（3）熱泵系統(tǒng) 與單冷系統(tǒng)情況相同，熱泵運(yùn)行是否正常，主要檢查四通換向閥的工作情況。換向閥換向時，可聽到有比較響的氣體流動聲以及電磁閥頂針的撞擊聲（電磁場吸動閥心），當(dāng)電磁閥在換向過程中聽不到上述兩種聲音，那電磁閥可能出故障。
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